坦白讲，作为一名空客粉，当我听到这个消息的时候除了觉得遗憾之外还感到了一丝丝的忧伤。我只坐过一回A380，汉莎航空从法兰克福飞上海浦东。A380除了宽敞的客舱之外，给我最深刻的体会就是安静。尽管拥有四台引擎，但巡航时段上层客舱你能明显感到比其他机型引擎噪音要小。因此仅有一回的A380飞行体验，令我对这款巨无霸客机印象极佳。只可惜也许再过个二三十年，蓝天上就可能再也见不到“大胖”的身影了。
早在2017年，就有传言称空客公司将停产A380。后来，2018年初，阿联酋航空的36架追加订单让巨无霸客机“起死回生”，并成功“续命”至少十年。但是也许是好事多磨，香港航空、维珍大西洋航空以及今年初澳洲航空相继取消订单，再度让A380陷入尴尬境地。而就在几天前阿联酋航空削减了39架A380订单成为了压死骆驼的最后一根稻草。
从立项以来，空客公司先后累积在A380身上投入了超过250亿美元的研发费用，经测算空客公司需要卖出420架A380才能达到盈亏平衡。而如今A380的总订单数也许将定格在300架都不到，因此A380对于空客公司来说注定是一个失败的项目。
A380的失败，败在了空客公司对未来市场错误的预测上。事实证明，航空公司更青睐的像波音787这样的体积中等但拥有超强远程能力的客机，因为它们调配更灵活，也更经济。而四台硕大的发动机在如今讲求效率的时代却成了耗油的累赘，“空中女皇”波音747也不曾躲过这样的命运。
在商业上A380是失败的，但在技术上是成功。A380的出现打破了波音747在巨无霸客机市场上长达37年的垄断，同时空中套房、空中酒吧、空中淋浴等设施在A380上的应用重新定义了什么是奢华飞行体验，掀起了一场航空公司服务产品上的革新。或许A380败给了市场，但A380却赢得了全世界航空爱好者的赞许和尊重。
一款曾立志于改变世界的巨无霸客机，在激烈的市场厮杀中，它提前走到了终点。希望是这个时代的黄金和宝石，不管她存在了多久，至少我们拥有过。
感请！
一、空客A380宣布停产的导火索
值得一提的是，空客A380是世界上最大的飞机，也是世界上唯一的全双层客机。在面积方面，如果全部使用经济舱座椅的话，空客A380比波音747-8可以多运送850多人。然而，与上述形成鲜明对比的是，A380的市场却没有想象中的好，其订单量一直受到打击：
1、2019年2月7日，澳洲航空正式表示取消8架A380订单；
2、2019年2月14日，阿联酋航空宣布将A380的订单由162架减少到123架；
受上述订单的影响，空客官宣将于2021年停产A380。同时也意味着，这款从首飞到停产经历了16年之久的A380，即将退出历史的舞台！
二、空客A380宣布停产的原因
空客A380之所以停产，关键在于其订单量不足以平衡巨额的研发费用。
资料显示，空客A380项目初期的总开发费用为107亿美金：1）空客及合作伙伴投资52亿美元；2）欧洲四国政府（英国、法国、德国以及荷兰）提供36亿美元；3）其他合作伙伴投资19亿美元。但在长达十几年的实际研发过程中，A380项目的投资最终攀升至250亿美元。而交付一架A380的利润约为0.6亿美元，即需要销售420架A380才能实现收支平衡。但现实情况是，到2021年停产前，空客方面只能交付260架A380，距离实现收支平衡还差160架A380，粗略估算的话，空客在A380项目方面的亏损约为100亿美金左右！
三、空客A380宣布停产的影响
1、空客A380的落幕，也将预示着欧盟最大的竞争对手——美国波音Boeing，将独揽更多的国际长途客运航线，大量的亚洲订单也会被其收入囊中。
2、空客A380的落幕，也意味着国产大飞机C929等宽体客机也将加速推动（但尚需时日）。毕竟空客A380的停产，代表着欧洲分裂的日益加深，我们有更多机会与不同国家进行技术合作。
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