航空史上最神秘的失踪事件(航空史上十大空难未解之谜)

世界航空史上有哪些无从知晓的神秘失踪和空难事件？

但凡被冠以“神秘事件”的灾难事故，就难免被人添油加醋，演变成一个故事。

今天笔者不讲故事，就讲一个事件清晰、剖析仔细的空难事故——1983年大韩航空007号班机空难。

但请读者注意的是，笔者说这是一个事件清晰的空难，是指空难发生的过程非常清晰，每一步骤都有仪器设备和人员的记录，至于其中隐藏的事情真相，则或许永远没有“清晰”的机会。

（空难发生模拟图）

空难发生的经过是这样的（时间为韩国时间，比我们中国早1个小时）：

8月31日04:05，KAL007从纽约的肯尼迪机场起飞。
8月31日11:30，班机抵达阿拉斯加州安克雷奇加油。
8月31日13:00，班机起飞，比原定时间晚了半小时。
8月31日13:27，班机开始偏离航道（偏北11公里），但是航管没有发警告；
8月31日13:49，班机偏离航道22公里，进入阿拉斯加美国空军雷达站的监控范围，但雷达站依然没有发出警告。
8月31日15:51，苏联的防空雷达捕捉到班机在勘察加半岛东北飞行，因为当晚美军的RC-135电子侦察机恰好在当地执行间谍任务，因此苏联将班机误认为RC-135。
8月31日16:30，班机进入苏联领空，苏军战机升空拦截。
8月31日17:28，班机通过勘察加半岛，并从苏联雷达上消失。
8月31日17,36，班机再次出现在苏联雷达上，并且接近库页岛，苏联防空军进入警戒状态。
8月31日18:08，苏军苏—15战斗机找到班机，但因为天色昏暗，无法通过目视辨认出机型。

（▲执行击落任务的苏军苏-15战斗机）

8月31日18:21，苏军战斗机发射穿甲弹实施威吓射击，但航班没有任何反应。
8月31日18:23，班机将飞行高度拉到了35000呎，且放低速度，苏联战斗机被迫改变高度避免撞机。此时，战斗机飞行员认为班机突然减速并且拉高高度的行为属于战争行为，因为这是逃跑动作。
8月31日18:23，飞机即将飞出苏联领空，地面指挥人员下达了攻击命令。
8月31日18:25，苏军战斗机发射两枚导弹，其中一枚击中班机尾翼。
8月31日18:28，班机在苏联和日本的雷达上消失，日本渔船目击到了海上爆炸。
之后就是打捞寻找，负责打捞的苏联一直扭扭捏捏不肯交代飞机残骸所在位置，也不肯提供黑匣子，直到苏联解体后的1992您11月19日，访问韩国的俄罗斯总统叶利钦才亲手将黑匣子交到韩国中通卢泰愚手中。

（▲1992年叶利钦访韩，亲手将黑匣子交给韩国总统）

可问题就在这里，这架失事的韩国班机到底属不属于“不明飞机入侵”？

1983年，正处于冷战的巅峰时期，东西双方阵营给出了截然不同的答案。

以美国为首的西方阵营就说了，这就是一架民航飞机，上面载了几百个世界各国的乘客，你苏联就是故意将它击落的，是赤裸裸的反人类的邪恶事件。

苏联则不同意：这是美国精心掩饰下的一次间谍行动，目的是为了刺探苏联港口的潜艇基地。

苏联给出的理由包括：

1，班机偏离航线太离谱，且给出的理由很难让人信服。

班机总共偏离航线600公里，且恰好经过苏军潜艇基地上空；调查结果显示，客机在起飞后机长并没有执行标准飞行模式，将HDG（磁航向）模式更改为INS模式（惯性导航系统），所以才偏离这么远，但这不符合一个拥有20年驾龄、总飞行时常高达10625小时、且“做事条理分明，任何东西都必须放在应该的位置上”（机长遗孀语）、“是我认识的最细心的人”（同事评价）的机长应该会犯的错误。