自上世纪50年代以来，人们一直对飞碟感兴趣。外星飞碟是一种想象中的飞行器，以电磁力、反重力、统一场，甚至意念推动飞行，然而这些都是没有真实根据的。人类曾经研制过飞碟形状的飞行器。
美国空军曾经建造过一架类似于飞碟概念的飞机。在新闻报道中，透露出一种叫做柯恩达效应的东西，这是一种空气动力学的新原理，使得飞碟状飞机成为可能。
亨利·柯恩达是一个在巴黎生活了几十年的罗马尼亚人。早在1910年，他就设计、制造并驾驶了一架纯喷气式飞机。早在1945年，当他在有些尴尬的情况下被询问时，他的想法就引起了英美情报小组的注意。该小组的英国人在听完柯恩达的陈述后，建议他的政府代表他进行干预，以防法国人因柯恩达与德国人勾结而将他送上断头台。他觉得柯恩达的头在柯恩达身上比在篮子里对西方更有用。
幸好柯恩达还活着，没有证据表明德国人在他们的飞机上使用过柯恩达效应。平心而论，这位天才从未掩饰过以他的名字命名的效果。事实上，他已经竭尽全力宣传它，大概是为了寻找支持者。
为了使柯恩达效应可视化，让我们首先想象一个矩形喷嘴，高速射流从该喷嘴中射出。一个金属挡板放在喷射的方向会明显地使它偏转。但在这种强大的冲击下，它不会持续太久。柯恩达发现，喷嘴下方的襟翼也会使其偏转，可以说喷气式飞机“紧贴”在襟翼上。它也用柯恩达效应吸走外部空气。
襟翼和射流方向之间的角度不能太大，与飞碟成直角，它只会对飞碟产生阻力。柯恩达发现，他的效果只在31度以下的角度起作用。喷嘴的尺寸很重要；对于宽度小于7.62毫米的喷嘴或直径大于203毫米的喷嘴，这种影响几乎不明显。可能后来的研究已经纠正了这个发现。如果不是这样，一个全尺寸的飞碟需要许多小喷嘴和襟翼才能升到空中并停留。
起飞时，每个喷管处的柯恩达襟翼将伸展并向下倾斜31度，排气将开始。每个排气口都会有一个向下的分量，被吸入的外部空气加强。飞碟会从地面升起，通过调整总喷射气流，飞行员可以盘旋或上升得更高。
飞碟的起飞垫只需要比飞碟本身大一点点。当然，它必须由一种对喷射废气不渗透的物质制成，这是涉及的主要工程问题。在足够高的高度，飞行员会同时收回所有襟翼，切断除六分之一以外的所有排气管。然后，这些将作为传统的推进喷气设备，飞碟将根据与任何其他喷气飞机相同的空气动力学定律，像飞机一样飞行。
在这种飞行器中，机翼面积和机身没有区别，没有尾翼会导致稳定性差，除非使用补偿装置。对于这种类型的飞机，一种长期以来一直被考虑的补偿方法是仔细分配内部重量。这可以提供一定的稳定性，但可能会与一些更有效的方法结合使用，例如将喷气进气口也用作机翼缝隙。翼缝作为稳定装置的使用在空气动力学中并不新鲜。
到目前为止，除了垂直起飞，飞碟似乎没有什么优势，垂直起飞在本质上更稳定的飞机上是可以实现的。那么，为什么要为飞碟概念烦恼呢？答案是速度——加速到音速，再加上缓慢、容易的起飞和降落。
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