比利时人的心眼要比韩国人还要坏，我算是倒了霉，遇上了不讲武德的比利时商人，直接让我损失2万多，比我还要更惨的是我们船上的船长，自己的损失就达10万元，而船上的损失就是一百多万。
这是我航海十几年来，欧洲人或者说比利时人给我留下印象最差的一次，这一次的经历，让我们往后再也不敢轻易和比利时人接触。有种一朝被蛇咬十年怕井绳的感觉。
比利时好歹也是欧洲发达国家，他们是有多缺钱吗？百姓是有多缺钱吗？
2016年是我第9次去他们国家，每次去都是我和同事们的噩梦。做过船员的人要是去过比利时安特卫普港，那么就一定经历了长达10个小时的河道航行。
每一次接到船舶要去比利时安特卫普港装货的航次计划，全体船员便要发出叹息声：又是一场噩梦！
河道长，河道狭窄，潮差大，天气变化大等等环境因素的影响，让我们每次去安特卫普非常的累。
驾驶员和船长需要在驾驶台上百分百地打起精神开船，还要时刻注意引航员是否有没有开小差，尤其是要格外注意引航员因为长时间的航行，疲劳状态下叫错航向，那么船舶就有可能要直接搁浅。
不好的事情可是一波接一波的。
2016年，我们船计划是晚上20点上引航员，上引航员的位置是在英吉利海峡内部，引航站的名字叫Steenbank pilot station，这里是外海的引航站，这个航道一路往港池，总共需要更换三个引航员，每个引航员的业务也是参差不齐。
当年，我们船在晚上上了引航员之后，按照引航员的要求往里面走，这名引航员上船后就给我留下了不好的印象。
当时，引航员并不是非常了解我们船舶的加速要求，我们船舶在38-45转速下是不适合航行的。
可是那一天的天气让引航员慌了神，晚上突然一阵“妖风”来袭，没有任何征兆，就连引航员一时半会还没反应过来。
仅凭着自己的经验，认为这是小事。
可是，我们船当时面临的局面非常的严重，速度不升反而降，引航员也不断地要速度，可是我们的船长已经告知达到了全速。
他那臭脾气突然冒出来，让我们的驾驶台空气突然凝结，大家也不再出声，仿佛到了危险关头。
只有船长还在和引航员交流，而引航员压根不理会船长，只是在不停地打电话问引航站，这个准静止风大概要多久才会从我们船附近吹过。
通过交流，并没有解决实际上的问题，而我们的船速从11节一直降到5节，而船舶的动力完全压制不住大风的狂吹。引航员突然要一个40转，船长没同意，毕竟在这个转速下，船舶会产生严重的共振现象，长时间保持在这种情况下，主机的伤害是很大的。
船长不同意，引航员更着急，一时间，船舶开始出现失控的现象。当时我们船的航线开始出现偏航，要是长时间偏航下去，就要面临搁浅。
船长要求引航员调动荷兰港池的拖轮出来抢救，可引航员犹豫了，他认为准静止锋会马上过去的。船长见引航员没有动作，只好自己主动给引航站打电话。引航员这才接过电话，把情况及时上报，短短十分钟的时间不到，拖轮便到了我们船附近，两条大马力拖轮一直全负荷顶在下风舷，直到锋面过去了，我们船才最后脱险。
这事可不是小事，船舶一旦搁浅，后果全由船长承担，所以当时的船长还是有主见，没有任由引航员的指挥。
在这个过程中，足以看出引航员的水平还不如我们船长，而且脾气特别臭，一路上不停地说着骂人的话，我们船员们都听不下去了。
原本以为我们船转危为安就一切顺利了。可是到了河口，又让我们不省心了，这一次，船长可是差点要打包回家了。
去过安特卫普港池的船员应该明白，这个港口因潮差大，要靠码头就必须先进入船闸，不然船舶不可能停靠。
进入船闸原本是一件相对简单的事，只因那一年，他们把新的船闸开通后，不允许我们船使用旧的船闸。
船长一开始不愿意，毕竟我们船是超宽的新型船舶，而新的船闸并没有碰垫，会使得船壳遭到严重的磨损，严重的还会使得船舶因撞击，导致船体受损。
可这个国家坑就坑在这里。
引航员告诉船长，他们有专人负责在港池边上释放碰垫，只是需要船长支付一笔费用，费用签单上显示工人费用1000欧元。
这原本可以不用花的钱，就因为引航员不愿意进老船闸。
这明显就是为了赚钱，船长得知有碰垫后，也稍微放心了，可令人不满意的是，我们船进入船闸准备停靠的时候，三个工人每人拿着一跟木条，还没有手臂粗，栓着绳子放在船闸壁上。
船长这一看，做样子也至少要做像一点。这时的船长知道，上当受骗，船壳肯定会受到损伤的，只能好好地把控速度，否则船壳损伤会更加严重。
果然不出船长的意料，船舶的惯性直接将码头的一角撞飞，而船壳上的一块板材也深深地凹陷进去。还好没有导致船壳破裂，断裂，否则船长要承担不小的责任。
让人感到最懒的还是这里的码头工人，我们船靠上船闸后，工人直接走了，并没有给我们解绑船舶撇缆绳，而是直接用刀子隔断，严重的影响我们船舶等会靠码头。
他们不负责任的态度非常糟糕，在他们眼里，船员是最被人看不起的行业。不尊重船员是比利时的特例，在欧洲，绝大部分国家都非常的尊重船员这个职业。
船长急了，可没办法，等下还得出船闸，靠码头呢，只好赶紧让前后带缆人员准备好新的撇缆绳，为一会出闸靠码头用。
船长一直强忍着，直到船舶靠好码头，有当地的港口官员上船，拿着赔偿单，让船长签字。
签单上醒目地显示，因船舶的磕损，导致他们的码头受到损伤，赔偿费用1万欧元。
船长立马就发飙了，认为他们是在抢钱。
一个小小的磕损，几斤水泥的事情就能搞定，还要一万欧元。
船长不同意，官员直接威胁船长，如果不签字那就不要卸货。
船长气不过，只好打电话给公司，公司肯定是信任船长的话的，所以就同意支付这边维修费。签完字后，我们船才正式开始装货和卸货。
一路进来，经历了十几个小时，却让我们看清了比利时人的恶行，他们玩心机，变相要钱的方式真的很丢人。
这或许是他们穷疯了，不然真不会这么出来坑人，处处变相要钱。一开始请两条拖轮出来，花了2万欧元，请三个工人拿碰垫，1000欧元，船闸被磕损，赔偿1万欧元。
这样进进出出，是谁都难以承受。
原本我们都以为只有我们这种超宽的船型是这样，没想到别的船型，别的船公司的船也都遇到了这种问题。
船员们经常交流起比利时安特卫普港，大家都会有一致的说法：坑！
要说他们有多穷吗？比利时的经济可不差，而他们做出来的素质体现，真的让人担心。
2018年，我们船再次来到这个港口。这一次，让我们再一次看清了比利时人的素质，真让人大跌眼镜，也让我们从此不再为他们服务。
很多人都知道，欧洲一家大公司，名字叫suny公司，这家的东西，我们船员一直认为都非常的不错，遍布在欧洲多个国家，尤其是德国，英国，荷兰都有他们的分公司业务。
我们船员每一次到达这几个国家之后，船员们都要通过他们的业务员购买几十万的商品。
可能很多人不相信，做过船员的人，要是去过这几个国家，那么船上一定不会少了他们推广的书本。
这些书本全部是suny公司留在船上的，他们希望船员们，提前看好想要购买商品的编码，然后等他们靠好码头后，相关的业务员回来船上统计编码，然后为我们及时的送货上船。
这原本对于船员来说，是非常便捷的购物方式。有时候船员忙，没空下去当地购买，还可以通过他们直接送货上船，方便了每一个没空的船员购买。
他们的书本都是奢侈品，化妆品，烟酒商品等等东西，应有尽有。船员通常购买的都是一些奢侈品，手表，也有一些烟酒商品。
有些船员买一个手表就是好几万元，买一套奢侈品就是好几万元。
这些可都是船员辛苦赚到的钱，都希望他们提供的商品质量让人满意。
不过，一向给出留下好印象的suny公司的业务员却做出来让人想不到的举动。
2018年，我们在比利时港口购买了suny公司的十几万元的东西，却遭到了洗劫，而且船长另外还损失了一百多万。
这事船长不允许我们往别的圈子里说，更不能让公司知道此事。
当时，我们在安特卫普港口卸货，suny业务员来船上给我们登记要购买的商品编码。船员也像往常一样，正常地登记了。业务员走后，大约三个小时便带着商品来到了船上。
这速度算是很快的，不过他们的总公司就在比利时罢了。
业务员把商品载到我们船上后，所有购买商品的船员都来到了船边搬运自己的东西。
有些船员当时购买了名表，一只就是上万元，而有些船员购买了化妆品，奢侈品，名酒。
各自高兴地搬回了自己的房间，而船长也为船上购买了一些洋酒，方便平时船上加餐用。
其实，这和往常在德国，英国，荷兰买东西都是一样的，商品到了，我们付钱，业务员离开。
可这一次，有点让人摸不着头脑。
大约业务员下去后半个小时不到，当地的海关就来船上了。
他们来到船上后，直接找船长要购物单。船长有点没反应过来，认为这东西是比利时他们自己国家卖的，还要购物单，这不是找事吗？
船长拿出了此次船员们购买东西的购物单，海关看了看数据，要求每个船员的东西都拿出来检查。
经过一个小时的检查后，海关做出来一个我们从来没有遇上的举动。海关竟然要把我们的东西全部收走，他们认为我们购买的东西不符合报关要求，认为我们购买东西后，没有向海关报告。
这就有点不可思议了，过去这么多年来，这个公司出售给船员的东西，在比利时以及别的国家都没有海关查询，怎么这一次，以我们没有申请报关为由，不仅把我们的东西收走，而且还罚了船长不少钱。
船员们得知这事后，表示非常的无奈，也不知道去何处伸冤，毕竟海关办完关的时间点，差不多就是我们要离码头的时间。
船长迫于压力，吩咐大家把东西都拿出来，然后让海关拿走，以免影响离港。
这事，站在船员的角度，船长做得非常不好，没有考虑到船员的心情，一个船长没有维护船员的权益，也没有找到解决的办法。大副认为，海关和业务员是一伙的，不然海关不可能知道我们买了这些东西。而且即便买了东西，按照以往，海关是不会查询我们在当地购买的东西。
可这一次，海关来了，船长也没有反抗，不仅大家的东西被收走了，而且还被罚款。
这事，船长事后竟然让我们不要向外面说，也不要被公司知道，毕竟罚款罚的是公司的钱，公司不知道。
就为了这件事，我们船员的圈子里很多人最后还是知道了，大家也纷纷不再购买他们的东西。他们的业务员也慢慢不在船上。
他们搬起石头砸自己的脚，现在船员们不做他的生意后，他们也不再来船上。更让人失望的是，我们船员之前买的一些奢侈品竟然有假的。
这更让大家对这家公司的信任度大打折扣。
有些船员说，这可能和比利时这几年的经济不景气有关系，业务员的业务也不好做了。可想想也不对，经济不景气，更应该做好服务，才能有更好的销量，而不是造假，举报我们。
这样的人民素质，让我们难以想象他们国家的发展。直到我自己去当地玩了几次，我觉得他们生活水平也不过如此。
物价
我和同事去了比利时超市购物，简单地看了看酒的价格，同样的价格，都是芝华士十二年的，这里需要168元人民币，而德国只需要120元。
花生坚果要比德国贵一倍，比利时要4欧元左右。
这里的蔬菜和水果相对贵一些，一公斤黄灯笼辣椒2.59欧元，约19元人民币，一公斤大蒜1.49欧元，约10元人民币。一公斤包菜1.49欧元，一公斤南瓜1.49欧元，一公斤橙子3.9欧元，一公斤苹果2.89欧元。
要说便宜，这里的牛肉和奶制品会便宜很多，有些牛奶要比买矿泉水还要便宜。
一瓶一升的纯牛奶0.89欧元，约5元人民币，而当地一升的矿泉水还要5.8元人民币。奶制品生产于当地，也有很多时候来自隔壁国家荷兰。
我们都知道，荷兰是牧业发达的国家，当地有七成的牛奶供应整个欧洲各个国家。
不过，这几年，我没去一次，我发现他们的物价都在上涨，而且上涨的幅度都很大，去年，我去比利时的时候，街上有不少民众“游行”，表示对物价上涨的不满。
收入
收入的东西肯定影响着当地人的生活水平，可是在我看来，他们的收入其实并不低，普通的工作人员也在一万元左右。就连我们船上卸货的工人，他们的月薪也在1.1万元人民币。
在比利时，物价上涨，工资没有上涨是引起百姓们上街“游行”的主要原因。
对于中国人来说，看似工资很高，月薪上万，可是对于当地人来说，仅仅只够生活。
毕业生刚出来工作，他们月薪基本在1500欧元，老师基本在2200欧元，警察3000欧元。
在当地，要数医生，律师，引航员的收入是高收入了，引航员在当地的收入是10000欧元，约7万多人民币。
在整体上来说，普通人的收入都在1.1万元左右。要算很高，和物价对比起来也没有很大的富余，不过想想他们赚钱的方式，我又觉得他们赚的都不是什么良心钱。
2020年，受到口罩的影响，当时我在比利时安特卫普卸货，为期三天的时间，和当地的工人进行了深入的了解，了解了他们的生活和工作，才知道，其实他们的生活很普通，只是国家给的福利好。
下面我们看看他们的生活方式和福利待遇。
比利时人有点像法国人，但要比法国人要好很多。法国人一不高兴，就上街，比利时人还好，他们更安全，喜欢自由的生活，也不喜欢别人管着，就是老板来了，看着工作有意见，也得好好说话。
来我们船上卸货的工人，他们都开着小车来的，而不是像非洲人一样，一辆破旧卡车，装着一窝人下车。
他们享受生活的方式很特别，只要到点了，工头还没说下班，他们放下工具就开着自己的车走了。
下班后，他们和欧洲别的国家的工人一样，都不喜欢有人给他打电话讲关于工作上的事。他们喜欢郊外游，特别喜欢骑行。
和他们说话的时候，你最好低声说话，不然他们会觉得你吼他，这就是他们的性格，这也是为何工人在干活的时候，工头很少出现在他们的面前。
生活挺自由，日子也刚刚过得下去，不过这几年，他们也不好过，一个是受到口罩的影响，很多人的生活质量有所下降，再加上今年乌克兰，让他们的生活更加紧凑。
还好，这个国家的福利给他们不错的支持。
工人告诉我，他不担心失业，就是实在支撑不下去了，失业了就去找相关的部门申请失业金。在他们眼里，他们对失业不会心慌，也不会丢脸，直接向相关单位要钱，一个人一个月能够领到6000元左右的失业金。不过，多少还是和他在相关公司缴纳的保险，按照公司给的工资多少和保险档次，进行分配失业金。
医疗方面也不错，他们有缴纳保险，公立医院看病是不要钱的。尤其是退休人员，他们的医疗服务是非常不错的。要是生孩子的话，那么女人的怀孕，生孩子，养孩子，国家都会给予全额的补贴。
孩子的学习也是好福利，国家支持孩子的教育，孩子在学校的所有费用都是国家出，直到义务教育结束。他们当地的教育方式很多，技校并不是被人看不起的学校，而是非常吃香的学校，和我们国内认知技校的态度不一样。
总的来说
比利时人的生活水平并不是很高，看似工资高，可是他们的物价也不低。虽然有很多福利，但是也让这些人作恶多端。
比利时人之前给我的印象是有礼貌的，后来和他们多次接触，我觉得他们的心机比我认识的韩国人还要重。
素质差是一回事，处处陷害人对船员来说就完全没有了信任感。
原创文章，作者：小编，如若转载，请注明出处：http://www.ranqigaiguan.com/lsjm/5582.html
