马自达车怎么样(马自达车怎么样市场保值率高不高)

讲到日系车，很多人都会想到“日系三强”日产、本田、丰田，很少有人听过日系四大品牌。其实第4个品牌就是马自达，它在各个方面都表现得不错，一直以来却卖不过丰田、本田，这到底是为什么呢？小编从营销能力、产品数量和品牌这3个方面为大家总结了一下，下面就了解一下这其中的原因。

1.车型单一，而且价格高

马自达车型的产品总数不占优势。它没有丰田本田那样异常丰富的产品线。本田在国内拥有雅阁、凌派、飞度、奥德赛，而丰田则拥有卡罗拉、亚洲龙、汉兰达、致炫、雷凌、凯美瑞等众多品牌。但马自达在国内，仅有CX-8，阿特兹、CX-4、CX-5、马自达3等车型，在这一方面它就远远比不上丰田和本田。

如果从单个产品的销量数据来看，马自达依旧没有任何优势可言。马自达CX-5卖不过CR-V和RAV4，马自达3也卖不过雷凌、卡罗拉、思域。其实这当中最主要的原因还是销售能力。比如说马自达曾经坚持不降价、促销政策以及网点数量。SUV CX-8与丰田汉兰达是同级别车型，而这台车在刚上市的时候，价格竟然要比汉兰达还贵，月销量仅为几百台。除此之外，改款后的马自达3价格，更是让人接受不了，同一级别的车子能贵出来两万左右，性价比真的不高。

2.定位小众品牌

第二，品牌定位。不可否认的是马自达是一个非常特别的汽车品牌，虽然它比较小众，但是在车型的设计上或是其他方面都非常具有魅力，它在以上这3个方面没有办法与丰田本田相比，但这对于他本身也没有太大的影响。同样都是日系车，为啥马自达与“日系3强”有这么大的差距？因为不同的人有着不同的眼光，每个人都有自己的需求，很多人并不会在意这样的问题，入手马自达车型也不在话下。

马自达在全世界的定位只不过是一个小众而独特的品牌而已，与定位比较高的丰田、本田相比，它就显得有些特立独行。从这一方面也可以看出，马自达对销量并没有过多的追求，也并不在意这一方面，所以这也就导致了它没有办法进入前3强。

3.厂家不愿降价换销量

一个品牌的销量与它自身的品牌定位、产品总数以及产品数量有着非常大的关系。国人都比较喜欢买物美价廉的物品，如果在定价上偏高，那么国人是不会轻易的去购买这款车型。而且马自达的车型不仅仅定价好，而且优惠少，即便是冷门车型，也不会有太大的降价。如果在产品数量上不占优势就不能给广大民众提供更多的消费途径，价格与同级车型相比不会占有任何优势，而且还没有发这些优惠等促销活动，各方面的问题，也就导致了销量不尽人意。

写在最后

马自达的品牌历史悠久，创始于1920年，至今已有百年历史。马自达是全球第一家实现转子发动机量产化的汽车企业，有一句话说得好，马自达挣的钱都拿去玩转子了，钱玩的差不多了，再好好卖车，然后再用卖车的钱继续玩转子，循环往复，！

不过不得不说新一代“创驰蓝天”技术确实是世界领先的自吸发动机的技术，油耗低，动力匹配流畅，操控足。

“魂动”设计主题，同样也彰显出马自达不惧艰险、勇往直前的挑战者精神。

总之马自达的车子是好车，像阿特兹，CX-5，车型少但都是精品，而且他的定位就是只卖给懂得欣赏他的车主，我们是有个性的汽车企业，开马自达汽车的车主也都是有个性的车主！

观众器者为良匠，观众病者为良医

马自达，又名东瀛宝马。由此其江湖地位可见一斑。

他就像是一个带着眼镜的年轻科学家，穿着白大褂带着口罩。即便是偶尔的微笑也无法掩盖他骨子里的倔强和固执。称他技术宅男一点不为过，几乎可以和雅马哈一样执着于技术，而它固执的性格，天下第一。

从软木替代品到机械师

马自达的前身，主要是制作软木塞，公司成立于1920年1月30日的日本广岛。由于历史原因，在1927年，公司从其名称中永久的删除了“软木”一词。由此开始了机械制造的传奇。1936年，东洋工业株式会社推出了新的标志，其中包括马自达风格化的“M”，并扩展了机翼以代表马自达的敏捷性。这便是最早马自达车标的由来，也是从一个软木塞商道机械师的转变。

走向世界

马自达于1967年开始了对欧洲的出口战略，时尚的Bertone设计的Familia和Luce车型以及带有转子发动机的创新双门跑车。第一个市场便是挪威，又于1969，马自达在法兰克福车展上为德国市场推出了各种车型，1970年又开始在美国销售。一时间，马自达R100和马自达RX—2的转子发动机引起轰动。

成功始于323室

1972年11月23日，马自达汽车德国公司成立。在进入商业注册前，懂事总经理Mashara Kirihara在杜塞尔多夫希尔顿酒店的323室过夜。这个数字最终成为马自达作为车型名称成功的关键。多年来，马自达323成为紧凑型轿车中德国最畅销的进口车型之一。

带转子发动机的全球最畅销跑车

这款带有弹出式大灯的楔形跑车甚至在1979年5月庆祝其在德国的销售开始之前就树立了里程碑。1978年11月，RX-7作为第一百万台转子发动机马自达下线，不断提高最有价值的前奏，是直到2002年售出的三代马自达MX-7所设定的。RX-7的职业生涯亮点还包括体育方面的胜利，例如连续八次获得IMSA冠军并赢得24小时Spa-Francorchamps。在路上，马自达RX-7被认为是中级的转子引擎超级跑车。

勒芒24小时耐力赛的胜利

这是对发动机质量和可靠性以及汽车技术的最终挑战。这就是为什么耐力赛不仅标志着马自达赛车运动历史中的里程碑，而且标志着其对任何机器的最严峻考验。1991年，马自达在24小时勒芒世界顶级跑车耐力赛中夺得了赛车运动历史上最重要的记录。马自达在传奇的萨尔特赛道上大获全胜，成为迄今为止第一家也是唯一一家在比赛中获胜的日本制造商，证明力787B运动型515KW/700HP四转子发动机的空前优势和实力。

重新思考一切：马自达6

马自达6标志着一个新的设计时代。中间型号是Zoom-Zoom时代的第一批马自达，从一开始就赢得了多想比较测试，并且向马自达626一样，在进口榜上名列前茅。2006年起，带有191KW/260HP涡轮增压汽油发动机的马自达6MPS带来了运动感。

创驰蓝天

如何将低功耗和最低排放与出色的性能相结合?马自达于2010年推出了突破性的创驰蓝天技术。凭借对研究的热情，马自达工程师开发了一种非常规的技术套件，包括安全装置，轻型结构，创新的变速箱和具有世界最高压缩比的高效发动机。所有这些使马自达都能将最高效率与终极驾驶乐趣还有安全性完美结合在一起。创驰蓝天是从发动机到变速箱，再到底盘和车身的整体概念。