取消铁路职工乘车证是根本不可能的！！！试问你的工作是铁路沿线各站，让你天天去车站排队买票可行吗？一个人每月22个工作日，往返44张车票都去财务报销，全段职工按5千人计算（小段职工人数，大段职工近万人）单报销车票的工作量是巨大的，其它财务统计要比车票报销工作量多的多，而且重要的多，这是其一，试问你的工作地点与家庭是两地，天天让你买票，排队买票占用的时间占去工作劳动时间，工作还能干吗？如果车票不给报销，你的工资连车票钱都不够，你还会在铁路部门上班吗？？？其，站段单位属铁路内部单位不对外，其劳保医疗等社会交流都在分局，现在叫办事处，无论在职或退休都需要去办事处所在地办理公私事情，因不是个人原因造成需要买票你觉得合适和公平吗？？？
铁道部撤销后，铁路实现了政企分开，一是成立国家铁路局，归属交通部管理，是政府部门，这一部分人员的乘车证应该取消，否则就是侵占企业利益。二是成立了铁路总公司，是企业，铁路乘车证该不该使用？应该由谁决定？我认为应该由企业自己决定，这是企业行为，乘车证设置总体来看是为了工作方便，这是出于降低成本的考虑，如果取消乘车证，铁路工作人员买票再报销，无端增加了繁琐手续和成本。那么为什么网友议论取消乘车证呢？归根结底还是由于铁路火车票这个特殊商品决定的，火车票既是公共资源又是紧俏商品，铁路部门经过艰苦努力，通过12306网站、网上售票、实名制基本解决了票贩子、黄牛问题，但是由于铁路方便快捷，价格便宜，还是出行的首选，买票难还是当前主要矛盾。
铁路工人其性质是工人，工作人。既然
是普通的不能再普通的祖国一员，我们
没有啥特权，也不想占国家、民族的利
益，现在没有，以后更不可能!有的只是
一颗平平稳稳干工作，尊章守纪保安全
为人民出行，为国谋力的赤子之心。职
工的通勤票在尔等看来既牛气又实惠。
这我理解，因为买票费钱费力，进站排
队安检，多么麻烦!铁路工人拿个证直接
上车了，既霸道又潇洒还不公平!
首先，职工进站安检与旅客一样，所不
同是铁路工固定上最早的一班车，无论刮
风下雨。冰雪泥泞!有一年暴雪导至交通瘫
痪，所有上班的人拿着内个票徒步走向了
车站坐车去工作
第二铁路通勤票必须与工作证，本人一致
车站进站时查，车上验票时查，一但忘了
拿工作证，对不起，补票!
第三，通勤票所能到达的距离有限，线路
固定，每年办理时重新核查/
第四，此证是在五六十年代就有了，当时
铁路环境恶劣，交通不便，铁路线长点多
需要大量一线工人去维修保养守护，为此
还设过专门的通勤火车拉上班的工人。后
来线路越修越多，出厂的列车越来越多，
因此取消通勤车改为通勤:票至今。
好多人还是不理解，取消的是国家铁路局的乘车证。
首先你先弄懂两个概念。一个是国家铁路局，一个是铁路总公司。这两个单位都是铁道部拆分来的。一个是行政部门，一个是企业。国家铁路局是公务员，懂不？是国家政府部门。
前几天所说的取消铁路乘车证针对的也是国家铁路局的职工。这个大家肯定是都支持的。
但是对与铁路总公司，不了解的还是不要乱评论了。
你所说的免票，一般是笼统的称呼。包括什么探亲票，出差票，还有通勤票等。最多的就是通勤票。
铁路铁路总公司已经是一个企业了，对于企业有什么内部规定，外人就不要眼红了。老是说取消什么特权。
况且，铁路通勤免票本来就不是什么福利，是适应铁路管辖范围长，流动性大，方便职工上班的一种措施。是为了工作需要才用的。
好多人老是说，什么不公平，说什么照这样电力公司的人是不是免费用点？盖房子的是不是免费住房子？水利公司免费用水？等等
可是你就没发现两者用途不一样啊，一个是为了工作，一个是自己用？能一样？
好多铁路职工工作都在居住地几十公里，甚至几百公里以外，回家都不方便。
别的单位有公司的班车接送，怎么到铁路坐车去上班就成了特权？就不公平了？
大部分网友只是眼红罢了，不知道其中的辛苦。
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