最近这些年，在国家铁路线路上坐货车车厢的情况，基本上没有了。一是铁路提速之后，处于安全方面的考虑，车站、货场、线路已经实现了全封闭，几乎所有的货运都设有专人，包括公安人员二十四小时值守，想进到货车停留的地方基本不可能。所以坐货车车厢可想而知。二是坐货车车厢不舒服不说，极不安全。人们出门从个人感受方面来说，也不愿意再坐冒那个险了。
八十年代之前，不但因生活所迫出外逃荒要饭的人没钱买车票扒荒车坐货车，就是一些偏僻铁路线上小站的铁路职工，出门也经常扒货车“捎脚”。而且经常是在火车不停减速的情况下上下列车。
本人八一年曾经在湘黔线上的一个四等小站呆过一段时间。那个小站不通公路，离最近乡镇有近十公里，步行最快也要两个来小时。每天只有上下行两列慢车（客车）有停点。出门非常不方便。大家出去就医，买东西，或者休息出去逛逛街市，经常是凑一趟客车，或去时找一趟临时停靠的货车挤到最后一节“守车”，如人多了，身强力壮的就只好自觉地爬到货车上。回来算好点坐客车。或去时坐定点客车回来时，到货场找合适的货车。当然更多的时候没有停点车。坐上不停的货车，对于一般的女性或年龄大，年龄小的，身体不方便的肯定是坐不上的。但对于车站几个年轻小伙子就不是问题了。
小站正好在山顶上，那时货车都是蒸汽机车牵引，尽管上山车配置的双机牵引，但因为该站进出线路坡度太大（山太陡）列车两侧进站的速度都低于每小时二十公里。
年轻人腿脚利索，先等在坡道的顶点处，列车喘着粗气上来到了尾部的“守车”伸手抓住拉把，腿往前跑，一纵身子，便跃上车。虽然车站人员和火车司机没什么关系，但都是铁路人，一般的司机看到有人等着扒车都会习惯地让车速尽可能慢一些，所以我在小站一年多的时间里，没有出现过因扒货车出的问题。不过还是听说过别的车站伤过人。之后没多长时间单位强调安全纪律，并对发现违章的严加处理。偷着坐货车的越来越少了。再后来线路全上内燃，列车速度超过每小时二十公里，你再有本事，不停车也不能像电影里演的那样上下自如。就没人敢拿自己的命换方便。
我们当时多坐的是货车的“守车”安全情况比货车车厢好一些，但舒适度就完全谈不上，加上当时线路状况也不好，车速稍微高点，坐在“座上”基本就像骑在马背上，双手还要抓紧栏杆，只能半坐半蹲，真完全靠坐着不把人摔倒在车厢地板上才怪。
如果在货车车厢里，车速稍高那不绝入耳的咣当声，车体的剧烈的跳动，晃颤，再加上随时可能发生的意想不到突然紧急制动（“急刹车”）让人简直受不了，严重了会受伤，甚至要了命。
上世纪七十年代，部队调动基本上是坐货车车厢，我们把它叫做闷罐车。
1970年12月，我们新兵入伍时就是在江苏省邳县(现在叫邳州市)上火车，坐得是闷罐车。
一节车厢里有大几十号人，没有板凳，就坐在车厢板上。晚上睡觉时，接兵干部叫我们两个人一个被窝，一床棉被当褥子，铺在车厢板上，还有一床被子用来遮蔽身体。
闷罐车中间有一个推拉门，在另一侧的相对位置也有一个推拉门。车厢里好像只有一两个很小的窗户，那推拉门到站了或者中途停车时就要打开，一是要透透气，二是要透透光，不然的话车厢里面又闷又黑。
没有电灯照明，接兵干部弄来两个马灯挂在车厢里面。
当时正值冬季，车厢里很冷，接兵干部又生了个大煤炉取暖，同时也烧开水给大家喝。
带了很多面包。一开始吃的时候，很香。连续吃了几天，个个的胃口都倒了，闻到面包的味道就想吐。只想喝点热稀饭。好像到了郑州，我们临时下了车，在兵站吃了顿像样的饭菜。
过去，火车头都是烧锅炉的，黑烟随风会刮到车厢里，弄得满身都是细细的黑煤屑子。
最大的困难是上厕所。都是把推拉门打开一条缝，火车行驶时对着缝隙往外泚就解决了(火车停在车站时不准随地大小便，主要考虑影响不好)。解大手时就困难一点。接兵干部用几根8号铁?拧在一起，在推拉门与车厢上拴了两道铁索，解大手时就背靠着铁索。当时，有几个小兵不敢靠着铁索方便，实在没办法，接兵的干部就用手紧揪着他的衣服的前襟，防止他摔下车。
当时的闷罐车开的很慢，动不动就要给别的火车让车。我们从江苏邳县到甘肃的武威，总里程也就1800公里左右，火车跑了四五天才到。
这段历史，已经成为一生难忘的记忆。
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