大型运输飞机有什么特点(大型运输飞机有什么特征)

我们知道衡量和评价一个国家的远程战略投送能力高低，核心看的就是这个国家是否装备有大型战略运输机？机种划分等级衔接是否完整？各机型数量有多少？因为对于执行战略投送的军用运输机而言，其无论是在装载重量还是在装载空间上都要具备完整运输陆军超过90%以上武器装备的能力，所以对于运输机的级别、数量有很直观的判断标准。说起大型运输机很多人能够叫得上名字的机型还不少，比如我国自主研制的运20就是一款定位于战略运输的大型军用运输机，再比如美国的C-17、C-5、俄罗斯的伊尔476、安124这几款机型都是实实在在能够执行战略投送能力的大型军用运输机，那么这些不同级别的机型有什么特点呢？首先从大的定义来说的话，大型运输飞机主要是指能够执行人员、武器装备的洲际运输能力的额大型飞行器，其具有比较明显的特点就是载重能力强、航程远这两大优势，比如其最大起飞重量基本都在150吨以上，最大载重量也得超过40吨以上、同时正常装载飞向航程超过4000公里、能人员空降、武器空投和快速装卸，可以说同时具备以上这几点要求的既算是战略运输机。再具体一点来说的话，这类大型运输机的机身都比较短粗，就是为了拥有一个内部空间巨大的货仓，同时机身尾部或者机头位置都开设有面积够大的舱门。因为这类大型运输机在货仓设计上要尽可能的能够容纳陆军大部分武器装备的空运需求，所以对于货仓的宽度和高度有着硬性要求，比如对于坦克等履带式装甲车而言货仓宽度更为重要，如果货仓不够宽，就得提前拆掉两侧的防护装甲以压缩车体宽度；再比如武装直升机正面看起来虽然很窄，但是算上两侧短翼和主旋翼高度的话，对于运输机货仓的高度和宽度都有一定要求，所以这也是为什么很多大型运输机货仓都比较短粗的原因所在。其次在动力系统选择上基本是四发涡扇或者涡桨动力，当然随着技术发展大型运输机使用涡桨动力的已经不常见了，基本都是使用推力更大的涡扇发动机作为主要动力。而且在机翼的选择上基本都是上单翼下反设计，这样一个是方便翼下吊挂发动机，另外一个不管是翼下吊挂的发动机还是机翼故意下反设计都能增强运输机的飞行稳定性和机动性，而且上单翼的设计也使得在野战环境下起降时，发动机距离地面更高不会被地面吸起的杂物损坏。同时在起落架设计上，首先为了保证货仓的装载便捷性和快速装卸能力，这类运输机的货仓地板都距离地面很低，而且货仓地板上都装有快速装卸的滑轮组，这样货物装载时可以直接开进开出。但是对于起落架设计而言就有要求了，因为货仓地板距离地面很低，所以不可能和普通飞机一样在货仓地板下设起落架舱，所以这类大型运输机的起落架舱都在机身两侧的整流罩内。同时为了尽可能的降低货仓地板高度，前后起落架不仅能够更进一步的降低高度外，甚至某些机型的前起落架更能折叠跪下来进一步降低高度。而且为了增强其野战环境下的起降能力，这类运输机的起落架基本都采用多轮小车式独立悬挂设计。所以我们看我们自己设计的第一款大型运输机运20的时候，就能看到其机翼选择了普遍的上单翼下反设计，也是翼下吊挂发动机，同时整个机身比较短粗以实现更大的货仓空间，而且机身尾部也开设有尺寸更大的舱门方便货物整体运输。在起落架的设计上也是故意设计在货仓两侧的整流罩内，而且其采用的多轮小车式起落架也显著增强了其野战环境下的起降能力。